Обслуживание и капитальный ремонт газотурбинных установок

Используя огромный опыт, Кингисеппский машиностроительный завод  предлагает своим заказчикам ремонт и техническое обслуживание морских газотурбинных двигателей, морских редукторов и комплектных пропульсивных установок для всех типов кораблей и судов как водоизмещающих, так и на подводных крыльях, или на воздушной подушке.

Характеристики установок

Характеристики	Водоизмещающие корабли	Корабли на воздушной подушке	Корабли на подводных крыльях
Водоизмещение, т	450-10400	35-1100	35-250
Мощность установки, л.с.	>4000-140000	4000-50000	4000-50000
Удельный вес ГТУ, кг/л.с.	0,82- 2,43	0,33-0,44	0,44-0,55
Время пуска ГТУ, с	120-180	120	120
Время набора мощности от холостого хода до номинальной, с	300	40-70	60-85
Время сброса мощности от номинальной до холостого хода, с	40-70	30-60	30-60
Время полного реверса турбины	70-120	Реверс винтом	30-60
Ресурс до капитального ремонта, часов
Двигателей	20000-30000	4000-20000	4000-20000
Редукторов	50000-60000	4000-20000	4000-20000

Для реализации работ по капитальному ремонту и техническому обслуживанию пропульсивных установок и газотурбинных двигателей мощностью от 3 до 25 МВт для всех типов надводных кораблей и коммерческих судов мы используем самое современное оборудование.

Основные характеристики газотурбинных двигателей, проходящих ремонт на предприятии

Тип	Модель	Мощность, л.с.	КПД, %	Сниппеты конструкция	Скорость, об/мин	Размер ДхШхВ , м	Вес, т	Расход, кс/с	t,оС
UGT 3000	ДЕ76 ДС76	4500 4500	31.0 29.0	N/H R/H	9700 8800	2,5x1,3x1,25 2,5x1,8x1,8	2,5 2,8	15,7 16,0	440 470
UGT 6000	ДМ71 ДП71 ДС71	10000 10000 10000	32.0 32.0 30.0	N/C N/C R/H	10000 7000 4750	3,2x1,6x1,8 3,2x1,7x1,8 3,4x1,7x1,8	3,1 3.5 3.5	32.0 32.0 32,5	440 440 470
UGT 6000+	ДП79 ДС77	11300 12000	33.0 31.0	N/C R/H	7000 7300	3,2x1,6x1,7 3,2x1,6x1,8	3.5 3.5	34,0 34,5	470 500
UGT 10000	ДН70	14000	36,0	N/H	4800 6500	4,0x1,8x1,7	5,0	36,5	480
UGT 15000	ДА90 ДО90	24000 20000	35.0 33.0	N/H R/H	5300 4400	4,8x2,2x2,2 5,0x2,6x2,8	9,0 11,5	72,8 70,0	420 400
UGT 15000+	ДА91	27500	36,0	N/H	3500	6,1x2,2x2,5	11,5	73,0	460
UGT 16000	ДН59 ДТ59	22500 22500	32.0 30.0	N/H R/H	5300 3600	5,9x2,7x3,1 6,2x 2,7x3,1	15.0 16.0	98,0 100	345 355
UGT 25000	ДА80	39000	37,0	N/H	3400	6,4x2,5x2,7	16,0	86,0	490

Символы в обозначении конструкции:

•  N – нереверсивная силовая турбина; 
•  R – реверсивная силовая турбина; 
•  Н – вал с «горячей» стороны; 
•  С – вал с «холодной» стороны.

Предприятие обладает всей необходимой документацией и оборудованием для ремонта морских газотурбинных двигателей.

 

Горизонтальный стан для разборки газотурбинных двигателей

 

Специализированный стенд для центровки ротора газотурбинного двигателя

 

Уникальный вертикальный стенд для разборки газотурбинных двигателей

 

Процесс балансировки ротора газотурбинного двигателя

Процесс дефектации лопаток газотурбинного двигателя ДЖ59Л2

 

Цех по ремонту газотурбинных двигателей, детали после разборки и дефектации

Специализированный карусельный станок для мех обработки деталей турбины

Морские газотурбинные двигатели семейства UGT – трёхвальные. Они имеют двухконтурный газогенератор – осевые компрессоры низкого и высокого давления, приводимые во вращение одноступенчатыми турбинами, и противоточную трубчато-кольцевую камеру сгорания. Поворотный входной направляющий аппарат обеспечивает лёгкий запуск и экономичную работу двигателя с достаточным запасом газодинамической устойчивости.

Сопловые аппараты турбин высокого и низкого давлений, рабочие лопатки турбины высокого (и низкого для двигателей типа UGT 25000) давления – охлаждаемые. Силовая турбина кинематически не связана с газогенератором.

Каждый ротор турбокомпрессора и СТ на шариковых и роликовых подшипниках качения закреплён в собственных демпфированных независимых опорах. Более нагруженные опорно-упорные шариковые подшипники располагаются в более холодных частях двигателя; роликовые подшипники располагаются в более горячих частях.

Каждый морской двигатель может комплектоваться силовой турбиной с различной скоростью и направлением вращения, реверсивного и нереверсивного исполнения. Такая конструкция обеспечивает высокую надёжность и эффективность, отсутствие ограничений по работоспособности от холостого хода до режима максимальной мощности при простоте обслуживания и незначительных эксплуатационных расходах, позволяет создать пропульсивную установку в строгом соответствии с требованиями заказчиков.

Конструктивная схема:

1. – Поворотный входной направляющий аппарат;
2. – Компрессор низкого давления (КНД);
3. – Компрессор высокого давления (КВД)
4. – Камера сгорания(КС);
5. – Турбина высокого давления (ТВД);
6. – Турбина низкого давления (ТНД);
7. – Силовая турбина (СТ);
8. – Коробка приводов;
9. – Электростартер;
10. – Рама.

Масляная система предназначена для смазки и охлаждения подшипников и зубчатых зацеплений двигателя. Масляная система – циркуляционная под давлением с навесным маслоагрегатом, обеспечивающим автономную подачу и откачку масла из масляных полостей ГТД. При запуске двигателя до вступления в работу навешенного маслоагрегата смазка ГТД обеспечивается электроприводным маслоагрегатом.

Топливная система предназначена для дозированной подачи топлива в камеру сгорания двигателя, обеспечивает необходимые пусковые характеристики и поддержание заданного режима работы ГТД, осуществляет функции регулирования совместно с системой автоматического управления (САУ).

Система запуска обеспечивает раскрутку контуров двигателя от электрических стартеров, воспламенение топлива внутри жаровых труб. По окончании запуска система автоматически отключается.

Пневматическая система управляет встроенными агрегатами и механизмами двигателя, обеспечивающими пуск и остановку двигателя, нормальную работу на заданных режимах, а также блокировку и защиту при внештатных ситуациях по команде САУ.

Система автоматического управления основана на использовании микропроцессорной техники и комплектуется на базе изделий ведущих фирм производителей систем морского применения. Основным назначением САУ является:

• обеспечение выполнения алгоритмов управления двигателя и агрегатов, входящих в установку;
• автоматический запуск, смена и поддержание режима работы установки;
• контроль параметров ГТД и агрегатов, входящих в состав объекта;
• обеспечение оператора информацией о состоянии.